(function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({'gtm.start': new Date().getTime(),event:'gtm.js'});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!='dataLayer'?'&l='+l:'';j.async=true;j.src= 'https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id='+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,'script','dataLayer','GTM-W89FC3J');
  Join E-Team
  Sign In
Your account for all things Primal.

Don't have an account? Join Now

Forgot your password?
Create an Account
Register to use convenient features and quick checkout.

Already have an account? Login.

Reset Password
Enter your email to receive instructions on how to reset your password.

Or return to Login.

Join the E-Team & get 25% off

*Valid for first-time registrants only & applies to reg. price items only.


Recently Added
BikingMan Laos - Le défi ultime du cyclisme en Asie du Sud-Est

BikingMan Laos - Le défi ultime du cyclisme en Asie du Sud-Est


43 degrés, pas d'ombre et une petite route qui serpente en haut de la montagne depuis le puissant fleuve Mékong. Les pneus des coureurs collent à l'asphalte fondant tandis que les sons de la jungle stimulent l'imagination. Plus bas, les éléphants et les enfants saluent les cyclistes exotiques.
C'est le th√©√Ętre de la troisi√®me course de la s√©rie de courses d'ultracyclisme "BikingMan": Le Laos, la perle de l'Asie du Sud-Est.

La s√©rie de courses se compose de six courses dans le monde entier avec des distances comprises entre 700 et 1 600 km. Cadence a d√©j√† rendu compte des courses √† Oman et en Corse. Cette fois, Jonas Deichmann √©tait √† nouveau au d√©part et n'a pas eu beaucoup de chance. Le d√©tenteur du record du monde allemand utilise la s√©rie de courses en vue d'une tentative de record du monde du nord de la Norv√®ge au Cap fin ao√Ľt.

 

 

Dans l'obscurit√©, les coureurs partent ensemble du Race Village du Sanctuary Hotel √† Luang Prabang. En meute, nous p√©dalons le long du M√©kong. Apr√®s 20 km, le soleil se l√®ve au-dessus de la rivi√®re, une vue spectaculaire avec les montagnes environnantes. Le thermom√®tre est d√©j√† √† 30 degr√©s dans une humidit√© extr√™me, un avant-go√Ľt de la bataille acharn√©e qui suivrait dans l'apr√®s-midi. Apr√®s 120 km, j'atteins la premi√®re longue mont√©e dans le groupe de t√™te √† quatre et me d√©tache rapidement de mes compagnons. Apr√®s le col √† 1200 m√®tres, il monte et descend constamment √† travers de petits villages et une jungle dense. En hauteur, il fait quelques degr√©s plus frais et juste supportable. Malheureusement, je ne trouve rien √† manger sur le bord de la route sauf des bananes et j'√©tais d√©j√† pr√©venu que les restaurants ont besoin de beaucoup de temps.

 



Apr√®s une descente rapide, j'atteins une longue vall√©e. La route passe par des rizi√®res et des petits villages. Le thermom√®tre indique maintenant 43 degr√©s et les pneus collent au tarmac en fusion. Je bois plus de deux litres en une heure et ce n'est toujours pas suffisant. Apr√®s 250 kilom√®tres, je m'arr√™te et commande une soupe de nouilles. La situation alimentaire m'a noy√© et j'ai un besoin urgent de faire le plein. Pendant ma pause, quelques cyclistes passent et je prends la poursuite. Le soir, j'atteins la jungle et c'est une sensation aventureuse d'√™tre seul sur la route. Soudain, un gros serpent traverse la rue juste devant moi et je saute instinctivement par-dessus. J'essaye d'interpr√©ter les sons de la jungle et mon imagination devient tr√®s cr√©ative. Au bout de 15 heures, j'atteins le premier point de contr√īle et d√©cide d'y passer la nuit. La chaleur et le d√©calage horaire m'ont fatigu√© et je ne me sens pas en s√©curit√© pendant la nuit.

 


Quand je continue √† rouler √† l'aube, je suis surpris d'√™tre toujours en quatri√®me position. La chaleur extr√™me a d√©rang√© tout le monde et seuls deux ont travers√© la nuit. Nous continuons le long du M√©kong avec une rampe de 15% apr√®s l'autre jusqu'√† la fronti√®re avec la Tha√Įlande. Ici, l'itin√©raire tourne vers l'ouest et il y a un tron√ßon de 100 kilom√®tres sur une petite route √† travers la jungle. Les conditions routi√®res sont extr√™mement mauvaises et les mont√©es et les descentes sont abruptes. La veille j'avais une vitesse moyenne de 26kmh malgr√© plus de 4000 m√®tres de d√©nivel√©, aujourd'hui ce n'est m√™me pas 18 kmh m√™me si je me sens fort. Quand j'arrive au d√©but du col de Kasi apr√®s 220 kilom√®tres, il y a d√©j√† 5000 m√®tres de d√©nivel√© dans les jambes. Au sommet du col se trouve le point de contr√īle 2, et je suis fermement sur la bonne voie pour le podium lorsque mon bo√ģtier de p√©dalier se desserre d√®s le d√©but de la mont√©e. Les tentatives de r√©paration √©chouent et je trouve une maison d'h√ītes pour la nuit.

 

 

Il y a encore 250 kilom√®tres et 6 000 m√®tres de d√©nivel√© devant moi, mais abandonner n'est pas une option. De l'autre c√īt√© du col, il y a un m√©canicien automobile et je pousse mon v√©lo les 30 kilom√®tres jusqu'au col. Malheureusement, les tentatives de r√©paration du m√©canicien √©chouent √©galement et je d√©cide maintenant de pousser la moto jusqu'√† l'arriv√©e et d'√™tre l√† avant la soir√©e des finisseurs le soir du cinqui√®me jour. Je marche principalement pieds nus jusqu'√† ce que l'asphalte devienne trop chaud √† midi, mais je peux toujours rouler dans les cols.

 

 

 

Bien que ce ne soit pas ce que j'espérais, je m'amuse toujours et j'ai maintenant plus de temps pour découvrir ce beau pays. Je me rends juste au groupe de finition en dernière position, mais toujours dans le temps imparti.

Dans deux mois, je conduirai BikingMan Peru et les Andes seront s√Ľrement aussi une belle aventure. Plus surjonasdeichmann.com